-Harley-Davidson

1903-1909

1903
A 21 éves William S. Harley és a 20 éves Arthur Davidson bemutatja a közönségnek az elsõ Harley-Davidson motorkerékpárt. A motorkerékpárt versenymotornak tervezték 9,65 cm-es (3-1/8 hüvelyk) furattal, 8,89 cm-es (3-1/2 hüvelyk) lökethosszal. A "gyár" mindössze egy 14 négyzetméter (10x15 láb) alapterületû kis fakunyhóból állt, melyre a " Harley-Davidson Motor Company" felirat volt felvésve. A csapathoz hamarosan csatlakozik Arthur Davidson bátyja Walter.
William S. Harley és Arthur Davidson egyik régi iskoláskori barátja, a Milwaukee-i Henry Meyer megvásárol egy 1903-as modellt.

A Chicago-i C.H. Lang megnyitja az elsõ Harley-Davidson márkakereskedést, ahol értékesítik az elsõ három legyártott motor egyikét.

1905
Július 4.-én H-D motorkerékpár nyeri meg a 24 km-es (15 mérföld) motorversenyt
Chicago-ban, 19:02 idõeredménnyel. Ugyanekkor Milwaukee-ban szerzõdtetik a Harley-Davidson gyár elsõ alkalmazottját.

1906
Milwaukee-ban megépül a Chesnut St., mai nevén ismert Juneau Avenue út mentén az új 208 négyzetméteres (28x80 láb) alapterületû gyár. Az alkalmazottak létszáma 6 fõre emelkedik, és megjelenik az elsõ motorkerékpár katalógus is.

1907
Villiam A. Davidson, Artur és Walter Davidson bátyja felmondja csoportvezetõi állását a Milwaukee-i vasúti mûveknél, és csatlakozik a vállalathoz.

A Harley-Davidson vállalat szeptember 17.-én részvénytársasággá alakul. A raktárkészlet feloszlik négy egyenlõ részre az alapítók között, és az alkalmazottak létszáma 18 fõre emelkedik. A gyár mérete megduplázódik, és elkezdõdik a viszonteladók utáni hajsza, a célterület New England.

1908
Walter Davidson eléri a kitûnõnek számító 1000 pontot az Amerikai Motorkerékpár Szövetség által rendezett megbízhatósági és minõségi versenyen. Három nappal a verseny után Walter megdönti a FAM gazdaságossági rekordot, 303 km-t (188,234 mérföld) tesz meg 3,7 liter (1 gallon) üzemanyaggal (1,25l/100km). A Harley-Davidson megbízhatóságának híre szélsebesen terjedni kezd és megtörténik az elsõ rendõrségi motorkerékpár forgalomba-helyezése Detroit-ban.

1909
A 6 éves Harley-Davidson bemutatja az elsõ V-Twin motorblokkot. A 811 köbcentiméteres (49,5 köbhüvelyk) lökettérfogattal elõállított motor 7 lóerõ leadására képes. A 45 fokban elhelyezett hengerek hamar szimbólummá válnak a Harley-Davidson történetében. Ugyanekkor megjelennek az elsõ motorkerékpár kiegészítõk.

1910-1919

1910
Nyilvánosságra hozzák a már jól ismert "Bar & Shield" logot, melyet egy évvel késõbb a Szabadalmi hivatalban levédetnek.
Ebben az évben 7 különbözõ versenyszámban, a megbízhatósági próbákon és egyéb versenyeken elsõ helyezést elért versenyzõk H-D motorkerékpáron versenyeznek.

1911 1929-ig
Az "F-head" motor lesz a Harley-Davidson igáslova.

1912
Elkezdõdik Milwaukee-ban a Juneau Avenue úton lévõ Harley-Davidson gyár átépítése, mely átalakul egy hatemeletes épületté, ahol a tartozékok és kiegészítõk gyártására egy külön részleget alakítanak ki. Ekkora a H-D kereskedõk száma országos szinten meghaladja a 200-at.
A Harley-Davidson gyár motorokat exportál Japánba, és ezzel elkezdõdik a külföldi értékesítés.

1913
Megalakul a versenyágazat szakosztály, élén William S. Harley versenymérnökkel és William Ottaway segéd-mérnökkel.

1914
Megjelennek az oldalkocsik a H-D motorkerékpárokhoz, és ugyanekkor piacra kerülnek a kuplung és fékpedálok az "F-head" egy, illetve kéthengeres motorokhoz.

A H-D motorvállalat hivatalosan is belép a motorversenyzésbe. Az elsõ motorversenyzõ a vállalatnál William S. Harley. Pár rövid év alatt a Harley-Davidson csapata nem hivatalosan a "Bontóbrigád" (Wrecking Crew) becenevet kapja a sportágban nyújtott hihetetlen sikerei miatt.

1915
A Harley-Davidson motorkerékpárok már botváltóval is megvásárolhatók, melyeken a primer és szekunder hajtás ugyanarra az oldalra kerülnek.

1916
Az Enthusiast folyóirat, a világ egyik legrégebbi és folyamatosan mûködõ motoros magazinja megkezdi tevékenységét.

1917
Ebben az évben legyártott H-D motorok egyharmada az Amerikai Hadsereg részére kerül értékesítésre. Júliusban megépül a H-D szerelõiskola, ahol a H-D gyár megfelelõ szakosztálya katonai szerelõket képez ki.

Elkezdõdik a Harley-Davidson kerékpárok értékesítése a motorkerékpár dealer hálózatán keresztül. Az alkatrészek egy részét Dayton-ból (Ohio állam) a Davis Sewing Macine Co. gyár szállítja.

Az elsõ világháború idején eladott H-D motorkerékpároknak több mint a fele az Amerikai Hadsereg használatában kerül. Az amerikai hadsereg 20.000 motorkerékpárt használt a hadszíntéren, melyek közül a legtöbb Harley-Davidson volt. A fegyverszünet aláírását követõen az elsõ amerikai Roy Holtz tizedes a H-D motorkerékpárján lépi át Németország határát

1919
Bemutatják a kéthengeres, 600 köbcentiméteres (37 köbhüvelyk) – hosszában fekvõ – boxer Sport motort, ami a tengerentúl nagy érdeklõdést vált ki a különleges hengerelhelyezés és a motor halk járása miatt.

1920-1929

1920
A Harley-Davidson a világ legnagyobb motorkerékpár gyártójává válik, 67 országban több, mint 2.000 kereskedõ forgalmazza a H-D motorokat.

Leslie "Red" Parkhurst 23 sebességi rekordot dönt meg az 1000 köbcentiméteres (61 köbhüvelyk) motorkerékpárjával. Ebben az idõben elkezdték használni a "hog" becenevet. Minden H-D versenyzõ a megnyert futam után, a tiszteletkört egy malaccal teszi meg, ami a csapat kabalája lesz.

1921
Megjelenik az 1213 köbcentiméteres (74 köbhüvelyk) motorblokk a JD és FD modellekhez. Eközben a H-D mind a nyolc nemzeti motorverseny "National Championship" résztvevõje.

1925
Minden H-D modellt ellátnak csepp alakú üzemanyagtartállyal és meghatározzák a késõbbi modellek alapvetõ külsõ megjelenési stílusjegyeit. Joe Petrali a Harley-Davidson legsikeresebb "Dirt-Track" versenyzõje és rövid idõn belül minden idõk egyik legsikeresebb versenyzõjeként válik közismertté.

1926
Ismét elkezdik az egyhengeres motorok értékesítését 1918-óta. Az "A", "AA", "B" és "BA" modellek oldalszelepelt és felülszelepelt változatban is megvásárolhatók.

1928
Az elsõ "two cam" két vezérmûtengellyel ellátott motorblokk piacra kerül a "JD" modellekben. A motorkerékpár 140-160 km/h (85-100 mérföld) sebességre képes. Az összes H-D modellt elsõ fékkel szerelik fel.

1929
A "D" modellt ellátják a 737 köbcentiméteres (45 köbhüvelyk) V-twin motorblokkal, melyet késõbb Flatheadnek neveznek el. A motorblokk annyira megbízhatónak bizonyul, hogy annak különbözõ változatait 1972-ig használják a különbözõ H-D modelleken.

1930-1939

1930
Bill Davidson a Jack Pine megbízhatósági versenyen 1000 pontból – 997 pontot ér el. Minden egyéni kategóriában elsõ helyet nyert versenyzõ H-D motorkerékpárral versenyzik.

1931
Az "Indian" (Hendee Manufacturing) motorkerékpárgyár kivételével megszûnik a Harley-Davidson összes versenytársa. 1953-ig csak ez a két motorkerékpár-gyártó cég mûködik az Egyesült Államokban.

1932
A 737 köbcentiméteres (45 köbhüvelyk) háromkerekû motorkerékpár megkezdi 41 éves sikersorozatát, mint közkedvelt rendõrségi és kereskedelmi gépjármû. Joe Petrali 5 éven keresztül sorozatban nyeri az AMA által rendezett Nemzeti Bajnokságot.

1933
Az "art-deco" sas dekoráció elfoglalja a helyét az üzemanyagtartályon, ami a továbbiakban a formatervezés és dekoráció meghatározó eleme lesz, mely alól kivételt csak az egyedi megrendelések jelentenek. A stílusváltást a súlyos gazdasági válság miatt kialakult alacsony motoreladások pozitív ösztönözése indokolta.

1935
Japánban a Harley-Davidson engedélyével megalakul a Sankyo Co. motorkerékpár gyár, ahova a H-D szállítja a motorgyártáshoz szükséges gépparkot, berendezéseket és eszközöket. Ennek eredményeként legyártják az elsõ Rikuo nevû motorkerékpárt.
Joe Petrali a H-D motorkerékpárjával megnyeri az AMA által megrendezett nemzetközi "Dirt Track" bajnokságon mind a 13 elsõ helyezést, és ugyanekkor négy rekordot is megdönt.

1936
Piacra kerül a felülszelepelt, 1000 köbcentiméteres (61 köbhüvelyk) "EL" modell. A megnövelt lóerõ és kiemelkedõ stílusváltás, valamint a szelepfedél kézfejhez hasonlító formájának köszönhetõen hamar megkapja a "Knucklehead" becenevet. Ugyanebben az évben legyártják az elsõ 1311 köbcentiméteres (80 köbhüvelyk) motorblokkot is.

1937
Megérkezik a "WL" típuscsalád. Joe Petrali a módosított 1000 köbcentiméteres (61 köbhüvelyk) felülszelepelt motorkerékpárjával, 219 km/h (136.183 mérföld) sebesség elérésével rekordot dönt, és ugyanezen a napon megdönti a 737 köbcentiméteres (45 köbhüvelyk) rekordot is.

1938
Jack Pine Gypsies M.C. motoros klub megtartja az elsõ "Black Hills Rally"-ját Sturgisben.

A "Daytona 200" bajnokságon az 5,15 km (3,2 mérföld) hosszú tengerparti pályán Ben Campanale sorozatban kétszer elsõ helyezést ér el H-D WLDR motorkerékpárján.

1940-1949

1940
Babe Tancrede a "Daytona 200" bajnokságon elsõ helyezést ér el H-D WLDR motorkerékpárján.

1941
Amerika belép a II. világháborúba. A kereskedelmi motorgyártást felfüggesztik, a gyártás katonai felhasználásra áll át. A szerviziskolában ismét katonák töltik meg a padokat.
Megjelenik az "FL" széria.

1942
A hadsereg részére gyártott motorkerékpárok mellett legyártják a sivatagi használatra specializált, boxer motoros XA750 modellt. Az Észak-Afrikai kivonulás után felbontják a szerzõdést, összesen 1011 db XA modellt gyártottak le.

1943
A Harley-Davidson megnyeri az elsõ "E" kitüntetést a hadseregtõl a hadszíntéren bizonyított kiválósága miatt. Sokak ez alkalommal bizonyosodtak meg a Harley-Davidson kiválósága felõl, amit nem feledtek el hazatérésük után sem.

1945
A II. világháború befejezõdik, ekkorra a Harley-Davidson 90000 WLA modellt gyártott le katonai használatra. A H-D gyár novemberben visszatér a kereskedelmi modellek gyártására.

1946
Bemutatják a 737 köbcentiméteres (45 köbhüvelyk) Flathead WR típusú versenymotort, mely a legjobbnak bizonyul azok közül, amit valaha építettek.

1947
Az évi dealer találkozó résztvevõi egy "titkos" vasúti utazáson vesznek részt, ami az új Capitol Drive-i telephelyen ér véget. A telephelyen korábban egy légcsavargyár volt, amit a háború alatt állítottak üzembe. Az elkészült gyárat szerelõüzemként hasznosítják, és innen küldik át az elkészült alkatrészeket a Juneau Ave sugárúti telephelyre összeszerelés céljából.

A Harley-Davidson megkezdi a klasszikusnak minõsülõ fekete bõrdzsekik árusítását.
Jimmy Chann sorozatban 3 alkalommal kerül ki gyõztesen az AMA nemzeti bajnokságon.

1948
Új vonásokkal bõvültek az 1000 köbcentiméteres (61 köbhüvelyk) és 1213 köbcentiméteres (74 köbhüvelyk) motorok, beleértve az alumínium hengerfejeket és hidrotõkéket is. Szintén újdonság a krómozott szelepfedél alakja is, mely egy darabból készült és leginkább egy süteményes tepsire hasonlított, ezért a "Panhead" becenevet kapta.
Elkezdõdik az amerikai könnyûsúlyú motorkerékpárok gyártása az "S" modellel, mely különbözõ változatait 1966-ig forgalmazzák.

1949
Megjelenik a hidraulikus elsõ villa az új Hydra-Glide modellen.

1950-1959

1950
Larry Headrick elsõ helyezést nyer az AMA nemzeti bajnokság "Dirt Track" futamán.
A 24 futamból álló bajnokságon a H-D motorkerékpáron versenyzõk 18 futamot nyernek, és 6 új rekordot állítottak fel.

1952
A Brit sportmotorok hazai értékesítésének ellensúlyozásaként megjelenik a "K" modell oldalszelepelt, továbbfejlesztett motorral és váltóval felszerelve, melybõl késõbb kifejlesztetik a Sportster modellcsaládot.

1953
A Harley-Davidson fennállásának 50-ik évfordulóját ünnepli. Megalkotnak egy különleges logot, mely tartalmaz egy "V" betût a motor jelképére, egy sávot benne a Harley-Davidson felirat, valamint alul és felül az "50 év" és az "Amerikai gyártmány" felirat. A logoból készült egy medál változat, mely felkerül minden 1954-es modell elsõ sárvédõjére.

A Hendee Manufacturing az Indián motorkerékpár-gyártója kivonul a piacról, így az Egyesült Államokban a Harley-Davidson marad az egyetlen motorkerékpár-gyártó vállalat a következõ 46 évben.

1954
Joe Leonard "Dirt Track" versenyzõ megnyeri az AMA nemzeti bajnokságot. A következõ 8 éven keresztül a nemzeti bajnokság elsõ helyezettjei mind Harley-Davidson motorkerékpáron versenyeznek.

1955
A H-D versenyzõk ettõl az évtõl kezdõdõen 7 éven keresztül a "Daytona 200" futamon folyamatosan elsõ helyezést érnek el. A gyõzelmek megoszlanak Brad Andres, Johnny Gibson, és Roger Reiman között. Mindannyian "KR" modellen versenyeznek.

1956
Az új, fiatal sztár Elvis Presley a májusi Enthusiast magazin címlapján, a saját Harley-Davidson "KH" modelljén ülve szerepel.

1957
A motoros társadalom megismeri az új modellt a Sportstert, mely felülszelepelt, 901 köbcentiméteres (55 köbhüvelyk) motorblokkal mutatkozik be. A közönségtõl hamarosan megkapja a "Superbike" nevet, s ezzel megszületik egy új Harley-Davidson legenda.

1958
Megjelenik a hátsó fék és a hidraulikus hátsó lengéscsillapító az új Duo-Glide-on.
Racer Carroll Resweber elsõ helyezést nyer az AMA nemzetközi bajnokságon.

1960-1969

1960
Megjelenik a Harley-Davidson elsõ és utolsó robogó modellje. A Harley-Davidson 50 százalékos érdekeltséget szerez az Aeronautica-Macchi vállalatból és megalakul az Aermacchi Harley-Davidson európai részleg, mely kisméretû egyhengeres motorkerékpárokat gyárt.

1962
A H-D felismeri az üveggyapot jelentõségét a motorgyártás területén és felvásárolja a Tomahawk vízi-jármûveket gyártó vállalat készletének 60 százalékát, majd elkezdi gyártani a saját komponenseit. Ennek eredményeként a H-D 1963-ra üzembe helyezi a Tomahawk különleges részlegét.

1964
Megjelenik az elsõ Harley-Davidson háromkerekû servi-car, mely elektromos önindítóval rendelkezik. Roger Reiman megnyeri az AMA nemzeti bajnokságot.

1965
Az elektromos önindítóval ellátott Electra-Glide felváltja a Duo-Glide modellcsaládot. Az Electra-Glide az "FL" család elsõ tagja, ami rendelkezik önindítóval, de hamarosan a Sportster családot is felszerelik ezzel.

1966
Megjelenik az elsõ "Shovelhead" motorblokk az Electra-Glide modellen, felváltva a korábbi "Panhead"-et.

1969
A Harley-Davidson egyesül az Amerikai Gépgyár és Fémöntödével (AMF), egy nagy múltú szabadidõtermékek gyártásával foglalkozó vállalattal.

1970-1979

1970
Az AMA új szabályainak bevezetése végett bemutatják az új Sportster blokkos "XR" 750-s versenymotort.

Bonneville-i kiszáradt sóstó területén Cal Rayborn megdönti a motorkerékpár végsebességi világrekordot, egy 4,8 m (16 láb) hosszú áramvonalas Sportster blokkos motorral, 426 km/h (265 mérföld) sebesség elérésével.

1971
Az egyediség iránti õrület hatására a Harley-Davidson bemutatja az FX 1200 Super Glide
motorkerékpárt, amely az XL széria sportos elejét és az FL család vázát és meghajtását kombinálja. Megszületik egy új motorkerékpár típus a Cruiser. Ugyanekkor elkezdõdik a Harley-Davidson snowmobile gyártása is.

1972
Debütál az új és erõsebb, valamint megbízhatóbb alumínium övezetbõl elõállított XR-750 modell. Ebben az évben Mark Brelsford elsõ helyezést nyer az AMA nemzeti bajnokságon az XR-750 modellel, ami a következõ 3 évtized domináns földpályás versenymotorjává válik.

1973
A motorgyártás hatékonysága emelkedik, amikor minden összeszerelési munkát az új,
3.716 négyzetkilométer (400.000 négyzetláb) alapterületû gyárban York-ban, Pennsylvania államban végeznek, minden más munkafolyamatot Milwaukee-ban és a Tomahawk gyárban folytatnak. A Capitol Drive-on lévõ telephelyen gyártják a motorblokkokat.

1975
4 év sorozatos gyõzelem következik az AMA nemzeti bajnokságon. A következõ 3 évben a legendás Jay Springsteen a gyõztes versenyzõ.

1976
Daytona Beach-en bemutatkozik a közönségnek az új FXS Low Rider modell. A Drag stílusú kormány, az egyedülálló motor és fényezés hûen tükrözi a motor egyediségét, a motoros a megszokotthoz képest alacsonyabban ül a motoron. Ebben az évben mutatják be Willie G. Davidson dinamizmust sugárzó Sportster verzióját is, a Cafe Racert.

1978
Scott Parker csatlakozik a Harley-Davidson csapatához és hamarosan a H-D történetében egyik legsikeresebb versenyzõ lesz, 93 futamgyõzelemmel és 9 Nemzeti Bajnokságban elért elsõ helyezéssel.

1980-1989

1980
Megjelenik a vibrációt tompító, gumiágyazású hajtással, és egyedülálló elsõ villával ellátott FLT modell, melyre motorblokkal egybeépített 5 sebességes váltót is szerelnek.
A láncmeghajtást bordásszíj váltja fel, ami simább futást, kevesebb karbantartást és beállítást igényel. A bordásszíj meghajtás rövid idõn belül általános lesz a Harley-Davidson motorkerékpárokon.

1981
Február 26-án a Harley-Davidson 13 rangidõs igazgatója aláírja azt a szándéknyilatkozatot, mely rögzíti a H-D visszavásárlását az AMF-tõl. Június közepére a visszavásárlás hivatalossá válik és a "Sas egyedül száll" kifejezés ismét érvényt nyer.

1982
Olyan forradalmi újítások dicsérik a Harley-Davidson háztáját, mint a gumiágyazású - 5 sebességes FXR/FXRS Super Glide II, és a préselt - hegesztett vázú Sportster modellek.

Megjelenik a MAN (Material As Needed) program a gyártásban. Ez azt jelenti, hogy kizárólag a gyártás szükségletei alapján vásárolnak elõregyártott alkatrészeket és nyersanyagokat, mellyel jelentõsen csökkentik az elõállítási költségeket és javítják a gyártás minõségét.

A Harley-Davidson sikerrel kérvényezi a Nemzetközi Kereskedelmi Szövetség tarifatámogatását, amit 1983. április 1-tõl kezdõdõen öt évig helyeznek érvénybe. Ez a védõvám minden 700 köbcentiméternél nagyobb, Japánból importált motort érintett. Szükségességét az Egyesült Államokban felhalmozódott, eladatlan japán motorkészlet indokolta.

Elkezdõdik a Harley-Davidson legegyedibb erõfeszítése a Harley Owners Group^® (H.O.G.^®) (Harley Tulajdonosok Klubja) létrehozása, mely megalakulását követõen a legnagyobb motorgyártó támogatása mellett a világ legnagyobb motoros klubja lesz. Hat éven belül a klub taglétszáma 90.000 fölé emelkedik, mely 2000-ben már meghaladja az 500.000 tagot.

1984
A Harley-Davidson felfedi a leplet az új 1340 köbcentis V2 Evolution motorblokkról, melyet 5 különbözõ modellben helyeznek el, többek között az új Softail modellcsaládba is. 7 év kutatómunkájának eredményeként a motor több erõvel bír, tisztább üzemû, gyorsabb és simábban fut. Ugyancsak debütál a Softail váz megoldás, mely "elrejti" a hátsó lengéscsillapítókat.

1986
Új mûszaki fejlesztõmunka eredményeként létrejön a merész formatervezésû Heritage Softail modell. A Harley-Davidson cég 1969-óta (amikor egybeolvadt az AMF-el) ismét megjelenik az értéktõzsdén. A Sportster modellcsaládot ellátják az Evolution V-twin motorblokkal. A tulajdonban lévõ értékek változatosabbá tétele végett megvásárolják a minõségi lakókocsikat gyártó Holiday Rambler vállalatot.

1990-1999

1990
A Fat Boy közvetlenül a bemutatása után a motorok formatervezésének modern legendájává válik.

1991
York-ban (Pennsylvania állam) elkészül a 31 millió dollárt érõ korszerû fényezõüzem, mely teljes mûködését 1992-ben kezdi el.
Bemutatkozik a Dyna modellcsalád az FXDB Dyna Glide Sturgis-el.

1992
A Harley-Davidson kisebb részesedést szerez a Buell motorkerékpárgyárból. Erik Buell ösztönözte a gyárat, hogy H-D Sportster motorblokkal felszerelt amerikai sportmotorokat gyártsanak.

1993
Harley-Davidson fennállásnak 90-ik évfordulóját ünnepli Milwaukee-ban. A motoros-parádén 100.000 motoros vesz részt.

1994
A Harley-Davidson belép a Superbike versenyzésbe, a folyadékhûtéses DOHC rendszerû VR1000 motorjának bemutatásával.

1995
Bevezetik a klasszikus stílusú FLHR Road King modellt.
Az Electra Glide Ultra Classic modellt elsõ-injektorral szerelik fel.

1996
Megnyílik a tartozékokat és kiegészítõket elosztó központ Franklin-ben. 1997-re az egész raktárkészlet ebbe a 2322 négyzetkilométer (250.000 négyzetláb) alapterületû épületbe kerül, a korábbi Juneau Avenue-i teleprõl.

1997
Milwaukee-ban a Capitol Drive-on lévõ gyárépület mellett egy 2015 négyzetkilométer (217.000 négyzetláb) alapterületû Termékfejlesztési Központ nyílik, ami Willie G. Davidson nevét viseli, aki az egykori cégalapító William A. Davidson unókája.

A Capitol Drive-on üzemelõ gyár növeli kapacitását azáltal, hogy a Menomonee Falls-ban megvásárolt üzemben áthelyezik át az FL motorblokkok és sebességváltók gyártását. A Sportster motorblokkok és váltók, valamint az alkatrészek gyártási helye nem változik.
Az új 3065 négyzetkilométeres (330,000 négyzetláb) gyár Kansas City-ben legyártja az elsõ Sportster motort.

1998
A H-D fennállásának 95-ik évfordulóját ünnepli Milwaukee-ban, ahol 140.000 motoros parádézik. Megnyílik az elsõ külföldön létesített összeszerelõ üzem Manaus-ban, Brazíliában.
A Harley-Davidson felvásárolja a fennmaradó tulajdonrészt a Buell Motorcycle Company motorgyártó vállalatból, és a gyár élére kinevezi Erik Buell-t elnöknek.
1999 A motorblokkot minden 1999-es évjáratú FL és FXD modellen lecserélik Twin Cam 88-as típusra. A Buell gyár bemutatja az egyhengeres Blast típusú motorkerékpárt, mely nagyon jó kritikákat kap.